ಲೋಡ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್, ಬೃಹತ್, ಭಾರೀ, ದುಬಾರಿ, ಅನನುಕೂಲವಾದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅನೇಕ ಉನ್ನತ-ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್.ದೊಡ್ಡ ಶಕ್ತಿ, ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ, ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು EAK ಸೂಪರ್ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಲೋಡ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಹಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲ ಶಕ್ತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಬಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಂತಹ ದೊಡ್ಡ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸತ್ಯವಾಗಿದೆ, ಈ ವಾಹನಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆದ ತಕ್ಷಣ ತಮ್ಮ ದೀರ್ಘ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ.ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಬದಲು, ಬ್ರೇಕ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್‌ಗಳ ಸೆಟ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸುವುದು ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ, ಅದು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಶಾಖವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಖವನ್ನು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಗಾಳಿಗೆ ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ. ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡದಂತೆ ರಕ್ಷಿಸುವಾಗ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯು ಉಪಯುಕ್ತ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವಾಗಿದೆ. "ಒಮ್ಮೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಶಾಖವನ್ನು ಬಳಸಲು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ" ಎಂದು EAK ಹೇಳುತ್ತದೆ.“ಒಂದು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಾಯಿಸುವುದು.ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವಷ್ಟು ತಣ್ಣಗಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅದು ಸಂಭವಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು.ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ನೀವು ಇದನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.
15-20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಧ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ: ಇದು ಪುನರ್ಜನ್ಮ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಬದಲಿಗೆ ಅದನ್ನು ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ.ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅಥವಾ ಸೂಪರ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್‌ನಂತಹ ಸಹಾಯಕ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸುವ DBR ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಇದು ಇದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿರುವ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಎರಡು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು: ಒಂದು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಚಲಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.ಚಾಲಕನು ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್‌ನಿಂದ ತನ್ನ ಪಾದವನ್ನು ಎತ್ತಿ ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಿದಾಗ, ಮೋಟಾರು ವಾಹನದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ, "ದಿಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ" ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮರು-ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಜನರೇಟರ್‌ಗಳಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು.
ಸರಾಸರಿಯಾಗಿ, ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ 60% ಮತ್ತು 70% ದಕ್ಷತೆಯ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರದ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಾಗಿ EV ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು, ಇದು ವಾಹನದ ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಅವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. .
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮಾತ್ರ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಲು DBR ಅಗತ್ಯವಿದೆ.ಕಾರಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಈಗಾಗಲೇ ತುಂಬಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯು ಹೊರಹಾಕಲು ಸ್ಥಳವಿಲ್ಲ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.ಆದ್ದರಿಂದ, ಪುನರುತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ಈ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು DBR ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಶಾಖವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ.
ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಶಾಖವು ನೀರನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ವಾಹನದ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಾಯಿಸಲು ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಬೇರೆಡೆ ಬಳಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ದಕ್ಷತೆಯು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.
ಭಾರವಾದ ಹೊರೆ
DBR ಸಾಮಾನ್ಯ EV ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ.ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ (HGV) ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳಿಗೆ ಬಂದಾಗ, ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಮತ್ತೊಂದು ಪದರವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸುವುದಿಲ್ಲ.ಬದಲಾಗಿ, ಅವರು ರಸ್ತೆ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ ವಾಹನವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವ ಸಹಾಯಕ ಅಥವಾ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.
ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಕುಸಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವು ಬೇಗನೆ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಕೊಳೆತ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆ ಬ್ರೇಕ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೆವಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಪುನರುತ್ಪಾದಕವಾಗಿದ್ದು, ರಸ್ತೆ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಧರಿಸುವುದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ವಿಫಲವಾದರೆ ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗದಿದ್ದರೆ ಇದು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಬಹುದು.ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಶಾಖದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು DBR ಅನ್ನು ಬಳಸಿ.
ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಭವಿಷ್ಯ
ಆದಾಗ್ಯೂ, DBR ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಸೆಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ (ಎಫ್‌ಸಿಇವಿ) ಗಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಅವು ಹೇಗೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು .ಎಫ್‌ಸಿಇವಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ನಿಯೋಜನೆಗೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೂ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಿದೆ ಮತ್ತು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
FCEV ಪ್ರೋಟಾನ್ ಎಕ್ಸ್ಚೇಂಜ್ ಮೆಂಬರೇನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶದಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ.FCEV ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಇಂಧನ ಕೋಶಕ್ಕೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಒಮ್ಮೆ ಇಂಧನ ಕೋಶದೊಳಗೆ, ಇದು ರಾಸಾಯನಿಕ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ ಅದು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ನಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ಗಳ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್‌ಗಳು ನಂತರ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡಲು ಬಳಸುವ ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅವುಗಳನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಮೂಲಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರೆ, ಫಲಿತಾಂಶವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಬನ್-ಮುಕ್ತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ.
ಇಂಧನ ಕೋಶದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳ ಏಕೈಕ ಅಂತಿಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್, ನೀರು ಮತ್ತು ಶಾಖ, ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ನೀರಿನ ಆವಿ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳ ಉಡಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.
ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯವರೆಗೆ ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ಅಥವಾ ವೇಗವಾಗಿ ಕ್ಷೀಣಿಸುವಾಗ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.
ಇಂಧನ ಕೋಶದ ಕಾರ್ಯದ ಕುರಿತಾದ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಇಂಧನ ಕೋಶವು ವೇಗಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಇಂಧನ ಕೋಶದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕ್ರಮೇಣ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಂತರ ಅದು ಆಂದೋಲನ ಮತ್ತು ಕುಸಿತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ವೇಗವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.ಈ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕಾರು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಸವಾಲಾಗಿದೆ.
ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, FCEV ಗೆ 100 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗಳ (kW) ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, 120 kW ಇಂಧನ ಕೋಶವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದರಿಂದ ಇಂಧನ ಕೋಶದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕ್ಷೀಣಿಸಿದರೂ ಸಹ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕನಿಷ್ಠ 100 kW ವಿದ್ಯುತ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲು DBR ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ "ಲೋಡ್ ಗ್ರೂಪ್" ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ, DBR ಎಫ್‌ಸಿಇವಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸದೆಯೇ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ DBR ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ (ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಕೋಶ) , ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿ ಮಾಡುವುದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿದೆ.
ಇದು ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ 125kW ವರೆಗಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಒಂದು ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಐದು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು.
ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ಪ್ರತಿರೋಧಕಗಳಂತಹ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಘಟಕಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೆ ಶಾಖವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಬಹುದು.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಮಾರ್ಚ್-08-2024
